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Stellantis与广汽团体一别两宽,从此再无广汽菲克

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  • 2022-08-19

从巅峰到没落再到裁减边沿,广汽菲克仅仅用了7年时间 ,如今广汽菲克也要以及咱们说再会了。

7月18日,Stellantis集团公布,因为以前公布的Stellantis得到与广汽集团合资企业广汽菲克大都股分的规划缺少进展 ,Stellantis将接纳轻资产体式格局在中国成长Jeep品牌,并与广汽集团协商终止当地合资企业 。此后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的入口汽车。

Stellantis规划与广汽集团互助,有序终止2010年3月建立的合资企业广汽菲克 ,该企业最近几年来一直处于吃亏状况,并将在2022年上半年事迹中确认约2.97亿欧元的非现金减值用度。

此外,Stellantis还暗示将继承增强Jeep品牌在中国的产物供给 ,加强入口汽车的电气化声势 。

广汽菲克是真的对峙不下去了

广汽菲克是Stellantis集团与广汽集团的合资企业,建立于2010年3月,国产车型包孕Jeep品牌旗下的指南者、年夜批示官、自由光 、自由侠、批示官等产物 ,动力体系涵盖燃油及插电式混淆动力产物 ,主力产物售价在15-30万区间内。

广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年,随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠以及自由光等车型。靠着这三款全新合资SUV产物,价格笼罩13万元至30万元主流SUV细分市场 ,在2016年,Jeep昔时累计完成销量17.99万辆,同比增加260% 。

靠着“吃老本” ,广汽菲克在前期确凿短暂拥有了本身的高光时刻,不外跟着自立品牌的突起,和其他合资品牌的不停发力 ,广汽菲克的市场空间是愈来愈小。

按照7月5日广汽集团发布的2022年6月产销快报显示,旗下车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称“广汽菲克”)6月份的产量以及销量均为零,疑似已经停产停销。

而整个上半年 ,广汽菲克产量仅822辆,同比下滑89.35%;销量仅1861辆,同比下滑84.18% 。广汽菲克3月份产销量均为1辆 ,4月份产销量均为零 ,5月份产销量均为1辆。广汽菲克在近4个月的时间里,仅出产以及发卖了2辆汽车。

在谋划层面,广汽菲克最近几年来一直处于吃亏状况 ,接下来Stellantis集团将会在2022年上半年事迹中确认约2.97亿欧元的非现金减值用度 。

作为SUV的始祖,Jeep品牌在海内沉溺堕落到今天这类田地,既与自身产物力不足 、数字化转型跟不上时代的节拍有关 ,也与Jeep的产物质量问题以及新产物的投放速率有关 。

与Jeep衰败形成光鲜对于比的是,近两年海内的越野市场最先火热起来。此中,带有越野属性的车型一波接一波 ,像坦克300、坦克500、哈弗年夜狗 、北京越野BJ40、长城炮越野皮卡等自立品牌越野车型均得到了不错的存眷度与市场体现。然而,靠越野发迹的广汽菲克Jeep却在此时消声匿迹,将来消费者也只能经由过程入口渠道来感触感染这Jeep的魅力了 。

资深汽车行业研究员王伟暗示 ,此刻海内在硬派越野SUV市场已经经呈现一批极具竞争力的车型(长城的坦克300)。假如没有其他新产物的导入,和电动化方面的结构。广汽菲克实在很难冲破今朝的困境 。

在经销商层面,数据显示 ,广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家 ,可是,在颠末2018年多量经销商维权以后,一年夜部门经销商选择了退网。截至今朝 ,广汽菲克的经销商数目已经经不足180家。产物与渠道均受挫,广汽菲克真的是对峙不下去了 。

Stellantis集团与广汽集团谈崩了?

2022年1月27日,Stellantis集团在其官网发布声明称 ,规划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%晋升至75%,广汽集团与Stellantis已经赞成生意业务的相干手续,但仍需经羁系部分核准。

但随后就获得了广汽集团的否定 ,公司从Stellantis官方网站获悉其规划将其在合资企业广汽菲克中所持股分从50%晋升至75%。此举动未经我方承认,广汽集团对于此深表遗憾 。

可见两边就股权问题谈的其实不痛快,如今Stellantis集团更是在其官网片面公布住手互助 ,给这段瓜葛划上了一个句号,不外这对于于两边来讲也是一种解脱。

2020年及2021年,菲克集团与广汽集团曾经为广汽菲克举行高达40亿元的注资 ,用以实行“振兴规划” ;2021年 ,Stellantis集团录用穆安泽担当广汽菲克总裁,并周全卖力Jeep品牌在华的运营及治理。

同年,广汽菲克公布将在中国睁开One Jeep的新战略 ,将此进步口渠道的Jeep产物与国产渠道的Jeep产物合二为一,同一Jeep在中国市场的形象;不仅云云,广汽集团董事长曾经庆洪还曾经暗示 ,广汽菲克必需加速产物更新节拍,晋升产物品质,要在中国市场久远竞争 ,要害在于加深本土化研究......然而,一系列自救办法并未缓解广汽菲克销量连续下滑的速率 。

2020年广汽菲克的净资产削减至-3.31亿元,到2021年年中 ,其净资产更是跌至-14.3亿元 。短短三年半时间,广汽菲克亏光了近60亿,成为广汽集团旗下吃亏最年夜的品牌 ,从财政角度来讲 ,广汽菲克此刻已经经沦为广汽集团今朝最年夜的“累坠”。可见,面临一起向下的广汽菲克,Stellantis集团与广汽集团都累了。

在本年3月份 ,在广汽集团进行的2021年报沟通会上,广汽集团公布了本年的全新、换代和中期改款车型的产物计划,在计划中 ,广汽菲克的身影并未呈现 。而在Stellantis集团3月份发布的“Dare Forward 2030”战略计划中,一样没有说起在中国市场的成长计划。两边的默契同样成为了广汽菲克解散的一种旌旗灯号。

如今Stellantis集团的片面公布,也确定了广汽菲克解散已经经灰尘落定 ,对于于Stellantis集团来讲,其可以省下资金与精神更好的专注转型,将来其可以经由过程零丁建牧马人以及年夜切诺基的发卖渠道以及经销店 ,为电动化转型以及保留市场给本身留一条后路,固然这也象征着指南者 、自由光等国产车型将来也就会在市场上消散了 。

对于于广汽集团来讲,更是少了一个累坠 ,可让其更好的谋划与广汽丰田、广汽本田的瓜葛 ,同时也有更多精神与资金投入到传祺与埃安自家品牌身上,以是一别两宽对于于两边来讲也不掉为一件功德。

从市场体量以及发展性来看,中国汽车市场仍是今朝全世界最佳的单一市场。之以是广汽菲克如今也会步长安铃木、春风雷诺等品牌的后尘 ,也都是由于不相识中国汽车市场的成长纪律而被裁减出局 。Stellantis集团首席履行官唐唯实就曾经公然暗示,“对于于归并前的FCA与PSA来讲,中国市场一直是个棘手的问题。”广汽菲克的衰败 ,究其缘故原由照旧其短视以及偏科,自酿了今日的苦酒。

在瞬息万变的电动化 、智能化赛道,汽车市场如今又开启了新一轮的裁减赛 ,广汽菲克是第一个被市场裁减的,固然也不会是末了一个,这也为其他车企敲响了警钟 ,究竟跟不上时代程序,裁减也是迟早的事 。

不外这次Stellantis集团其实不会“一走了之”,信赖后续其也会与广汽集团发布关于广汽菲克事情职员分流 、工场让渡、和对于经销商以及用户的相干方案 ,信赖Stellantis集团与广汽集团会给广汽菲克一个别面的终局。

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